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通过驾驶动力学

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一次性的培训干预并不等于整体解决方案

公路上的车辆没有持续不断的驾驶员培训,您的雇主将成为疏忽大意委托诉讼的主要目标。

考虑与驾驶员安全培训相关的车队安全计划。近年来,它是否已经变了反动并只关注一小部分驾驶员?向您的企业培训部门咨询,他们可能会分享 有效的训练 必须积极主动,而不是被动反应,并辅之以稳定的相关培训流,以支持您的培训目标。但是,随着大量驾驶员风险数据(MVR,崩溃报告, 远程信息处理 等),车队安全计划中规定的驾驶员培训通常仅在独立干预的情况下进行。

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取得超速驾驶罚单-在速度控制上发送在线提醒。硬刹车-上一课,保持安全的跟随距离。进入“高风险”类别并安排一次道路安全指导课程。有道理吧?是的 但是,从统计学上讲,这种方法仅解决了车队安全风险的一小部分,从而仅帮助了一部分驾驶员,而忽略了车队的平衡。 例如,MVR(驾驶员交通违规记录)是车队运营商有充分根据的风险工具。在完成一系列MVR之后,大多数车队会发现大约15%到20%的驾驶员有危险违规记录在案。从历史上看,这些人在接下来的一年中将导致更多的撞车事故(约占25%到40%),但是拥有清晰记录的其余驾驶员人数将占撞车事故的余地。然而,随着车队安全计划管理方式的最新趋势,驾驶员培训通常只集中在驾驶员进入“高风险”状态时进行干预。

意外事故_图标123尽管独立干预是一种良好的做法,但是无论触发数据是MVR还是驾驶员风险数据的其他来源,这都是警告性的警告,如果您期望获得整体结果,则整个驾驶员群体都需要成为流程的一部分。如果目标是始终运营一支安全的车队,要做到这一点,您的车队安全计划必须解决所有驾驶员的培训需求。除了有机会主动确保整个驾驶员安全并降低车队坠毁率的机会外,还存在与所有驾驶员缺乏培训相关的严重的负债问题。例如,在没有持续不断的驾驶员培训的情况下,您的雇主将成为疏忽委托诉讼的主要目标.

“如果目标是始终运营一支安全的车队,要实现这一目标,您的车队安全计划必须解决所有驾驶员的培训需求”

客观地看一下您当前的程序。如果它是完全或完全基于数据触发的培训干预方法的,则您会丢失大量机会来进一步降低总体崩溃率。 采取积极主动的驾驶员培训方法,并确保每个人在车队运营中的安全成为您的目标。它带来了可观的收益。


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撰写者 驾驶动态

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