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解锁你的舰队的潜力，让司机很棒
宾夕法尼亚州立大学教授Amos Neyhart于1934年在宾夕法尼亚州州立大学的一所高中开始了第一个司机教育课程。然而，显然车辆类型，交通状况和行为问题已经发展起来，我们与准备人们安全地驾驶的人有多好 - 特别是那些每周在车轮上往返工作时间的人？
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实现驾驶员安全改进的事件的整体视图
大数据真的在这里。我们可以与车轮后面的司机活动有关的详细信息令人印象深刻，装载强大，有用的智能。但是，可以访问这一点的组织仍可能面临挑战，以实现最大结果，因为数据驱动的焦点可能具有意外的后果 - 将驱动程序视为要控制的问题而不是要利用的资源。
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“其他司机”正在滥用处方阿片类药物
随时您的司机击中道路，他们被任何人的运营控制减少的人包围。分心，加速，疲劳，侵略，dui - 这是那里的雷区。面对“其他驾驶员”和他们的糟糕的决定和行动，肯定没有简单的工作来管理你的舰队的风险曝光，但在一起，我们一起准备司机来避免迎面而来的危险。
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行人，汽车和推车，哦，我！避免停车场危险
在停车场驾驶可能似乎没有威胁，低速限制和整齐地组织的行和空间，但根据国家安全委员会，成千上万的崩溃每年都在批次和车库结构中发生。并且，对数据的进一步分析表明，停车场中的9％的行人死亡是由背叛事件产生的。 （2016年国家安全委员会）
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与大型钻机巡航：用大卡车分享道路
国家公路交通安全协会（NHTSA）透露，2017年至2018年卡车杂志的死亡人数增加了。（Overdrive，2018年）。而且，另一份报告发现，司机相关因素 - 疲劳，加速和吻合所涉及这些致命卡车崩溃的超过一半的乘用车司机。 （消费者通知，2018）。
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你的舰队充满了无意识的无能吗？
相信它与否，今天大多数驾驶者都是 无意识的无谓。这意味着什么？在驾驶它的情况下，指的是无意中置于风险的人，因为他们不知道在驾驶时行动的后果。常见的例子包括通过黄灯加速，通过停止标志，或编织进出交通。如果个人从未面临任何影响的作用，他们的习惯最终将陷入其日常驾驶风格。
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有效的驾驶员培训计划遵循这4个原则
世界各地的交通安全机构的研究人员承认，培训在制定文化价值观，信仰，声音习惯和技能方面发挥着极其重要的作用。但是，只有当成人学习者的适当教学设计方法纳入驾驶员培训计划时才。
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三种方式可以支持舰队安全举措
尽管使用远程信息处理的舰队占船队，但大多数人都没有充分利用这些系统所提供的福利。由于该技术在车辆中，它提供了舰队管理人员的实时信息，该信息可用于改善仅仅是车辆效率和较低的燃料成本。对于这项技术的一个众所周知的，但尚未完全理解的领域，它可以用于支持公司的安全举措。远程信息处理设备实际上允许舰队管理人员比以往任何时候都更准确地分析司机的表现。
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安全文化：“尽我所说，就像我一样”司机的心态
据国家安全委员会报道，美国经历了三年的三年，至少有40,000道巷道死亡。 2018年，2017年道路死亡人数大约有一个大约一个百分之一，但四年前的道路死亡人数大约14％。其中一个贡献因素是道路和英里驱动的司机数量的持续增加，这相应地增加了驾驶员人口的崩溃风险。
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通过个人驾驶员安全教练创造行为改变
我们都知道变化很难，特别是当它是一种发展成日常习惯的行为时。根据局 Labor统计， the average age 大多数汽车舰队和商业司机已经55岁，这意味着它们在机动车的车轮后面花了30多年。随着那一段时间 这条路，这些资深司机可能发展了穷人，自我教导的驾驶习惯重新意识到。他们可能会认为他们的习惯性驾驶动作，就像在彻底的红色光线，加速或滚动通过停车牌一样延迟制动，因为他们从未遭受过他们的行为的任何惩罚或后果。
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技术超规则：别忘了，司机必须控制
如果在所有车辆上安装了高级驱动辅助系统（ADAS）技术，则可能会阻止超过270万次撞车，每年有超过270万次撞车，110万伤害和近9,500人死亡。但是，它还警告说，许多司机都没有意识到当前的安全限制。交通安全的AAA基础指出，缺乏对这些技术的适当功能的理解或混淆可能导致滥用或过度依赖，这可能导致致命崩溃。
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不平衡的价格：以牺牲安全为代价实现的利润
制定业务计划和预算需要时间，努力，前瞻性思维，妥协以及在完成年度预测时进行多次修订。每年，公司确定他们希望为其组织和客户带来价值的主要项目。领导者的责任之一是挑战管理对投资回报（ROI）的管理将是这些新项目。从这里，我们优先考虑并决定在来年追求和实施哪些。投资回报率考虑为以下许多决定如何进行。在许多情况下，如果不是大多数，企业文化将塑造业务战略以及即将到来的年度在即将到来的决定。它对管理者和员工如何自行进行重大影响。
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如果你是普通普通股：真的，请展示手：
每年驾驶动态都会在全国范围内训练数千名司机。在这些课堂上，教练要求受训人员“如果他们觉得它们高于平均司机”。总的来说，大多数学生都举手并发表评论，如：“你打赌我是，我没有发生意外或20多年的挡泥板。”嘿。我知道关于正确驾驶的所有东西。事实上，我只是教我的孩子怎么样 驾车。”
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手机使用导致失明，成本高
到目前为止，我们大多数人都看到媒体报道关于与不同类型的分心驾驶相关的令人不安的崩溃统计数据，特别是一个受手机使用的影响。这项活动是什么导致驾驶员的性能能力减少的活动？虽然有很多发出分散的驾驶原因，但在这里我们专注于理解电话呼叫和发短信如何大大减少驾驶员可以处理的信息量的生理学，以便安全地操作车辆。
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在分心驾驶时意外的观点
在过去十年中，减少崩溃的集体方法基本上是责骂或持续地敦促司机，以烦恼的方式，关于为什么他们不应该在分心时开车。 换句话说：nag，nag和nag。现在，唠叨改变是父母，配偶，新闻和政府监管机构的历史上使用的进入方法。随着陷入分心的驾驶造成的崩溃达到了疫情水平，如果您愿意，舰队管理也已成为NAG-O-NOMICS的多产从业者，作为一种妨碍他们司机分散注意力的工具。
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崩溃的死亡人数减少：但还有更多要做
根据国家公路交通安全管理局（NHTSA），机动车崩溃死亡率连续两年的大幅增加后下降了1％ - 这是伟大的，但不够。 2018年仍有约40,000人死亡。当最近2018年的报告尚未出版，它分享了下半年下半年的下降趋势。 NHTSA分享2018年上半年交通死亡的投标，与2017年上半年相比下降约3.1％。
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认识和处理积极的驾驶行为
当你看到有人不必要的驾驶风险时，可能没有一天。如果你就像大多数人一样，这可能会让你非常不舒服 - 甚至有时愤怒。毫无疑问，积极的驾驶是一个严重和不断增长的问题。这是粗鲁的，通常是非法的，并且总是危险。超速，尾随，频繁和突然的车道变化，未能产生正确的方式，无视交通信号 - 这些激进的行为是贡献所有碰撞的50％以上的因素。
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就在我们认为我们正在取得进展时：崩溃统计数据
国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表了该报告，“交通崩溃了什么？国家和行业的雇主总成本，“2003年, 在其他重要统计数据中确定了每辆车崩溃所产生的平均成本雇主。由NHTSA资助，雇主网络网络（篮网）发布“机动车的成本崩溃了雇主 - 2015™“对2003年报告的更新，应由参与舰队行动的任何人仔细审查。
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从两个轮式周末徘徊的路上分享道路
我达到了一定的年龄;增长了必需的过度尺寸的腰围（我对自己善良），现在运动了一只灰色的胡子。在我分享这些类似的特质之前，我的第一个摩托车就像我一样。去搞清楚！而且我不得不说我享受周末骑的猎物。
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一个Discusteady™Breakout会话
驾驶员协助技术导致驾驶员之间的挫败感和过度依赖 - 导致风险增加
审核现场，虚拟舰队驱动程序安全会议adas：激活触发，适当的使用，可靠性和驱动器责任y.
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2021年6月3日星期四;下午2:00通过放大
